Mât simplex, duplex ou triplex : quelles différences ?
Simplex, duplex et triplex désignent différentes configurations de mât d’un chariot élévateur. Le choix du mât détermine notamment la hauteur que le chariot peut atteindre, mais aussi son encombrement en hauteur. C’est donc un critère essentiel lorsqu’un chariot doit franchir une porte, travailler sous un plafond ou déposer des palettes en hauteur.
1. À quoi sert le mât d’un chariot élévateur ?
Le mât est la structure verticale située à l’avant du chariot. Il guide le tablier porte-fourches et permet de lever ou d’abaisser la charge.
Sa configuration influence directement plusieurs caractéristiques importantes du chariot : la hauteur maximale de levage, la hauteur du chariot lorsque le mât est abaissé et, selon sa conception, la possibilité de lever les fourches sans augmenter immédiatement la hauteur totale du mât.
2. Trois notions à connaître avant de comparer les mâts
3. Simplex, duplex et triplex : comment les distinguer ?
Une configuration simple
Le mât simplex utilise une structure de levage simple. Il est adapté lorsque la hauteur nécessaire reste relativement limitée et que les contraintes de passage ne nécessitent pas une forte réduction de la hauteur du mât replié.
Deux sections
Le duplex comporte deux sections de mât. Cette configuration permet d’obtenir une hauteur de levage supérieure tout en conservant une hauteur hors tout compatible avec de nombreux environnements.
Trois sections
Le triplex utilise trois sections télescopiques. Il permet généralement d’atteindre des hauteurs importantes tout en conservant une hauteur de mât replié relativement compacte.
Les schémas ci-dessus sont volontairement simplifiés : les dimensions et caractéristiques réelles dépendent de chaque constructeur et de chaque modèle.
4. Quand choisir un mât simplex ?
Le simplex peut convenir lorsqu’il n’est pas nécessaire de lever les charges à une grande hauteur et que le chariot travaille dans un environnement sans contrainte particulière de hauteur de passage.
Il peut être adapté si…
- les hauteurs de stockage sont limitées ;
- le travail s’effectue principalement au sol ;
- les portes et plafonds sont suffisamment hauts ;
- une grande hauteur de levage n’est pas nécessaire.
Attention à…
Sa hauteur hors tout peut devenir contraignante si le chariot doit lever relativement haut tout en passant sous des portes ou structures basses.
5. Quand choisir un mât duplex ?
Le duplex constitue une configuration courante permettant de concilier hauteur de levage et encombrement du chariot.
Il peut être adapté si…
- vous avez besoin d’une hauteur de levage intermédiaire ;
- le chariot doit circuler dans un bâtiment ;
- la hauteur hors tout doit rester maîtrisée ;
- votre stockage ne nécessite pas un mât très haut.
Et la levée libre ?
Certains mâts duplex disposent d’une levée libre importante. Cette caractéristique doit être vérifiée sur la fiche technique du chariot concerné plutôt que déduite du seul terme « duplex ».
6. Quand choisir un mât triplex ?
Le triplex est particulièrement intéressant lorsqu’il faut atteindre une hauteur importante tout en conservant un chariot suffisamment compact lorsque le mât est abaissé.
Il peut être adapté si…
- les rayonnages sont élevés ;
- le chariot doit passer sous des portes ;
- la hauteur sous plafond est limitée dans certaines zones ;
- une hauteur de levage importante est nécessaire.
Pourquoi est-il fréquent en occasion ?
Sa polyvalence en matière de hauteur explique qu’il soit recherché pour de nombreux entrepôts et bâtiments. Cela ne signifie toutefois pas qu’un triplex soit systématiquement préférable à un duplex.
7. Tableau comparatif : simplex, duplex ou triplex
| Critère | Simplex | Duplex | Triplex |
|---|---|---|---|
| Nombre de sections | 1 | 2 | 3 |
| Hauteur de levage | Généralement plus limitée | Intermédiaire à importante | Peut être importante |
| Compacité mât abaissé | Plus dépendante de la hauteur recherchée | Bon compromis selon configuration | Très intéressante pour de grandes hauteurs |
| Passage sous portes | À vérifier attentivement | Souvent adapté selon dimensions | Souvent intéressant |
| Rayonnages élevés | Moins adapté | Selon hauteur | Particulièrement intéressant |
| Levée libre | Dépend de la configuration | Dépend de la configuration | Dépend de la configuration |
8. Qu’est-ce que la levée libre ?
La levée libre correspond à la possibilité de faire monter le tablier et les fourches sans que les sections du mât n’augmentent immédiatement la hauteur totale du chariot.
Cette caractéristique peut être particulièrement utile lorsque le chariot doit lever une charge dans un espace dont la hauteur est limitée.
un chariot peut devoir prendre une palette dans une remorque ou sous une structure basse. Une levée libre adaptée permet de commencer à lever la palette sans que le haut du mât ne vienne immédiatement rencontrer le plafond.
9. Pourquoi la hauteur hors tout est-elle si importante ?
Lorsqu’un acheteur recherche un chariot élévateur, il pense naturellement à la hauteur qu’il souhaite atteindre. Mais la hauteur minimale disponible sur le parcours du chariot est tout aussi importante.
Il faut donc mesurer les portes, passages, structures, plafonds et autres obstacles susceptibles de limiter la circulation du chariot.
10. Comment choisir le bon mât ?
11. Que vérifier sur le mât d’un chariot d’occasion ?
Le type de mât n’est évidemment pas le seul élément à contrôler. Son état mécanique doit également être examiné.
- Vérifier l’état général des profilés du mât.
- Rechercher des déformations ou dommages visibles.
- Examiner les chaînes de levage.
- Observer les galets et les éléments mobiles.
- Rechercher d’éventuelles fuites hydrauliques.
- Tester la montée et la descente.
- Vérifier l’inclinaison du mât.
- Tester le déplacement latéral s’il est présent.
- Écouter les bruits inhabituels lors du fonctionnement.
12. Les erreurs à éviter
Choisir uniquement la hauteur maximale
Un chariot capable de lever suffisamment haut peut néanmoins être inutilisable s’il ne passe pas sous vos portes.
Penser que triplex signifie toujours « meilleur »
Le triplex est très polyvalent, mais une configuration plus simple peut parfaitement convenir à votre utilisation.
Oublier la levée libre
Elle peut devenir déterminante lorsque la charge doit être levée sous un plafond ou dans un espace bas.
Ne pas vérifier les dimensions exactes
Le nom du type de mât ne remplace jamais les caractéristiques techniques de la machine.
Quel mât choisir ?
- Simplex : à envisager pour des hauteurs relativement limitées et des environnements sans forte contrainte de passage.
- Duplex : offre un compromis intéressant entre hauteur de levage et encombrement selon la configuration.
- Triplex : particulièrement intéressant pour atteindre des rayonnages élevés tout en conservant une hauteur hors tout réduite.
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Indiquez à TRANSAC’MANUT la hauteur maximale de levage recherchée, la hauteur de vos portes ou passages, la capacité nécessaire et votre environnement de travail. Ces informations permettent de mieux cibler la configuration adaptée.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre un mât duplex et triplex ?
Un mât duplex utilise deux sections tandis qu’un triplex en utilise trois. Le triplex permet généralement d’obtenir une hauteur de levage importante tout en conservant une hauteur hors tout relativement compacte.
Un mât triplex est-il toujours préférable ?
Non. Le meilleur mât est celui qui correspond aux hauteurs de levage et de passage nécessaires. Un duplex ou un simplex peut être parfaitement adapté à certains usages.
Qu’est-ce que la hauteur hors tout d’un chariot élévateur ?
Il s’agit de la hauteur du chariot avec son mât abaissé. Cette dimension permet notamment de déterminer s’il peut franchir une porte ou passer sous une structure.
Qu’est-ce que la levée libre ?
La levée libre permet de monter les fourches sur une certaine hauteur sans que le mât n’augmente immédiatement sa hauteur totale. Elle est utile dans les espaces bas.
Comment savoir si un chariot passera sous une porte ?
Il faut comparer la hauteur disponible sous la porte à la hauteur hors tout réelle du chariot dans sa configuration de circulation, en conservant une marge adaptée aux conditions du site.
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